Area protegida de la Peninsula Valdes, su "F.O.D.A" en 1973"

Detalle de la noticia turistica:

La FORTALEZA, del Sistema Península Valdés, respondía a su condición diferencial, de ser la "Mayor concentración de mamíferos marinos del mundo continental". Esta exclusividad de: Millones de aves, 30 mil elefantes, 90 mil lobos, ballenas, delfines, etc. Todas la colonias en condiciones de generar, avistajes o visitas cuidadosas, crecían en el interés de muchos potenciales turistas que se multiplicaban, año a año, a conocernos. Los elefantes y los pinguinos, eran lo más fuerte de la convocatoria. De fundaciones internacionales (Zoo de Nueva York y del Zoo de Frankfurt) Habíamos logrado donaciones no solo para estudiar la fauna emblemática, sino también desde 1970, la "ballena franca del sur", que vislumbraba, reivindicador interés, y las primeras instalaciones para el Guardafauna en Punta Tombo, donde el dueño del campo, nos había donado al igual que en el resto de lo protegido habilitado, las tierras de apostadero de colonias o de vigilancia. El momento ideal de visita era la primavera, lo que nos permitía, ganar en 3 o 4 meses en el año turístico. Ya habíamoslogrado que la Secretaria de Turismo de la Nación, nos ubicara por la exclusividad de los atractivos, al Sistema Península Valdés, como uno de los " 7, zonas o espacios de "Interés Internacional de Argentina".

Las OPORTUNIDADES, las asociábamos como explique en las "7. zonas": Cataratas del Iguazú, Lagos del Sur, el Camino del Inca, Canales Fueguinos, Los Glaciares y la Ciudad de Buenos Aires, ya que Argentina, para salir a venderse como un "Destino Turístico", necesita ser atractiva en su amplio territorio y muy diferente. El Aeropuerto de Trelew, ya nos daba un adecuado soporte para llegar y la Hotelerìa en Trelew y Madryn, daban base elemental para el inicio de un "Turismo con mucho de Aventura", en la innovadora propuesta.

Lo subacuatico se había consolidado desde 1957, al no tener opciones al sur de Florianópolis (Brasil) y la náutica permitía ampliar el placer con pesca segura y confiable de "altura", desde Golfos privilegiados y exclusivos. Estas oportunidades se asociaban y calificaban con las fortalezas, ya apuntadas.

Chubut, al atraer en la Patagónia Atlántica, como nadie; lograba para Esquel y la Cordillera, un camino exclusivo y mejor en la estrategia de venta, que ser "desborde de la ya consagrada Bariloche" Ya manejábamos sobre la Cordillera el Subsidio Nacional, que nos había permitido la primer licitación de elementos mecánicos de elevación para "La Hoya" habíamos logrado con subsidios nacionales e internacionales concretar en noviembre de 1971, una Auditoria (con 30 expertos de EE.UU., Chile, Perú, Colombia, México y Argentina) de todas las Áreas Protegidas de la Provincia y de los Parques Nacionales: Los Alerces y Puelo, el que convalidó los programas desarrollados, ratificada la teoría de Chubut, de que en el mediano plazo, estos atractivos, con este modelo, autofinanciarían su vigilancia.

Por acuerdos con el Automóvil Club Argentino (de inversiones compartidas), se había logrado colocar una Estación de Servicio cada 120 Km. en las rutas troncales y para logística turística, Estación con Motel en Pirámides, igual conjunto en Los Altares. Motel en Madryn, Estaciones en Esquel, Cholila. Campings con Balnearios en: Punta Cuevas, Playa Unión y Rada Tilly.

En 1968 con la ayuda de Parques Nacionales que nos facilitó al científico Juan Daciuk, logramos instalar en la Reserva de la Isla de los Pájaros un laboratorio de Investigación, en 1969 gestionamos en la Presidencia de la Nación, Dr. Mariano Castex, que nuestro programa se integrara al de la Comisión Nacional de Estudios Geoheliofísicos, lo que se logró al año siguiente en Puerto Madryn, lo que permitió el proyectado nacimiento del CENPAT - CONYCET, que tanto ha seguido aportando para el correcto manejo de la naturaleza.

Las DEBILIDADES, era la distancia terrestre o Aérea de un Centro emisor como la Capital Federal, la carencia de tarifas turísticas inductoras, como Bariloche o Iguazú. La cinta asfáltica que se interrumpía, en tiempos que el automóvil era el que masificaba el tráfico de verano.

La falta de un muelle adecuado, nos había sacado de la recalada de los pocos pero Calificadores buques de Cruceros Turísticos. Y la Flota de Transportes Navales, estaba en una franca disminución de esa pionera variable.

La falta de agua potable en Madryn y en el Sistema Península Valdés, condicionaban las alternativas de inversiones privadas, para los servicios turísticos.

La imagen turística, generaba una demanda de curiosos de verano, pero muy incipiente en primavera, lo que no alcanzaba a interesar a "sanos inversores". El asfalto para la integración del territorio de Chubut, al no cubrir la totalidad del Traslado en su triangulo vital, lo que significaba una peligrosa situación de debilidad, condicionadora.

Chubut, seguía siendo una promesa, distante y poco difundida para el turismo Argentino y extranjero.

Las AMENAZAS, en ese año una subida del precio del combustible, nos había decolocado en "algo vital" y de inmediato repercutió en la menor llegada de turistas en automóviles propios. Las distancias que involucraban las largas distancias a los atractivos (todos a más de cien kilómetros entre si) complicaron los precios hasta para los traslados vía media docena de Agencias de Viajes, Pasajes y Turismo. Los hoteles u hospedajes, era difícil, sin créditos de real y con esos valores de traslado propiciarlos, si no se garantizaba un mantenimiento de cierto precio de combustible, una contribución para crear una expectativa de 100 días de demanda satisfactoria que diera la posibilidad de devolverlos.

1973-Algunas Conclusiones;
A lo largo de esa historia turístico-conservacionista la Provincia del Chubut,

- No adoptó el camino fácil de pedir a Nación que se haga cargo de cuidarle A CUALQUIER COSTO (lo que seguramente hubiera implicado la expropiación, desalojo de los ocupantes y concesión del lugar a empresarios ajenos a estos ámbitos). Levantando con el paso del tiempo sus dirigentes y el pueblo la bandera de la reivindicación Federal y buscando crear un modelo posible, acorde a su identidad.

- No quisimos vivir el largo conflicto de pobladores como en los Parques Nacionales de quedar sujetos a las decisiones de gente de Buenos Aires, que no repara en tiempo y forma las ilusiones y esperanzas de los "ocupantes o hijos de la tierra".

- Se convocó a la gente del lugar (a través de las entidades intermedias) a construir junto al Estado Provincial, por la vía de concensos, sin imposiciones o expropiaciones un Sistema inédito de Áreas Protegidas, el que tiene una personalidad que le dio a su oferta un perfil diferente, competitivo, en el marco de Planes de Manejo Participativos.

- Demostramos ante los ambientalistas, del mundo, y el país que no éramos descendientes del "perro del hortelano", -que no hacia ni dejaba hacer-, por el contrario nos convertimos en la provincia que mayor porcentual del territorio, lo tenía asumido con mecanismo no de "declamación, sino que de efectiva, "protección".

- Buscamos alcanzar la meta difícil (dadas las contrariedades esencialmente económicas) de un manejo racional, profesionalizado, eficiente y eficaz, auto sustentable y por lo tanto de alta confiabilidad, en sus Áreas Protegidas.